| 【車両諸元】 | |||
| 形式 | ８２００形 | ||
| 車種 | ２軸電動ボギー客車 | ||
| 車号 | ８２０１ | ８２０２ | |
| 車両認可 | 製造 | １９８２年５月１５日 | |
| 自重 | １９．０ｔｏｎ | ||
| 定員 | 座席２５人、立席４５人 | ||
| 最大寸法 | 長さ | １２，８００ｍｍ | |
| 幅 | ２，３６０ｍｍ | ||
| 高さ | ３，２６０ｍｍ（ボディー） ３，９００ｍｍ（Ｚパンタ折り畳み） |
||
| 台車 | 動台車ＮＳ−１８（日本車両） 従台車ＮＳ−１９（日本車両） 車輪径６６０ｍｍ |
||
| 車軸 | ジャーナル | １３５×１７７．５ｍｍ | |
| ホイールフット | １３０×１４８ｍｍ | ||
| ギア比 | ８：５１ | ||
| 主電動機 | 丸形三相かご形誘導電動機ＭＢ−５００８−Ａ（三菱電機） ４４０Ｖ、１２０ｋＷ×１ |
||
| 駆動方式 | 直角カルダン式 | ||
| 制御装置 | Ｖ．Ｖ．Ｖ．Ｆ．インバータ電圧形パルス幅変調方式 ＳＩＶ−２４４（三菱電機） |
||
| 制御器 | インバータ自動加減速ＫＬ−１４０Ｂ（三菱電機） | ||
| 制動機 | 自動非常付電制併用直通式ＳＭＥ−Ｒ（日本エア） 回生・発電・保安ブレーキ・応荷重装置付 |
||
| 集電装置 | 電磁カギ外し装置付Ｚ形パンタグラフ ＰＴ−１１０ＢＺ（東洋電機） |
||
| 電源装置 | サイリスタインバータ ５ｋＶＡ ＳＩＶ−５０２（三菱電機） |
||
| 冷房装置 | ＦＤＡ２２２０−１（富士電機） ２０，０００ｋｃａｌ／ｈ |
||
| 車内設備 | 自動放送装置 | ＣＡ−１０５Ａ−０２（クラリオン） | |
| 降車合図ボタン | ＫＳＰ−０４０ １４個 | ||
| 整理券発行器 | Ｎ−２ ４台（奈良工業） | ||
| 電光式 運賃表示器 |
ＤＦＡ−９６３４−２４１４０型 ２台（三陽電機製作所） |
||
| 自動両替機 | 循環型自動両替器ＲＸＢＬＨ ２台 | ||
| カードリーダー | 横型片方向２台、縦型片方向２台（三陽電機製作所） | ||
| 車外設備 | 方向幕 | 電動巻取式フィルム幕式 | |
| 車両性能 | 最高速度 | ４０（設計値６０）ｋｍ／ｈ | |
| 加速度 | ３．０ｋｍ／ｈ／ｓ | ||
| 減速度 | ４．６ｋｍ／ｈ／ｓ（常用） ５．０ｋｍ／ｈ／ｓ（非常） |
||
| 全負荷時 | 牽引力 | １，４００ｋｇ | |
| 速度 | ２９．０ｋｍ／ｈ | ||
| 製造所 | 車体・艤装 | 日本車両 | |
| 製造年月 | １９８２年５月 | ||
| 竣工日 | １９８２年７月１７日 | ||
| 運行開始日 | １９８２年８月２日 | ||
| 愛称 | しらかわ号 | 火の国号 | |
【コメント】
８２００形は日本の鉄道界で初めて登場したＶ．Ｖ．Ｖ．Ｆ．制御による車両である。これをきっかけに各社の車両に普及した。
当初は連結運転も想定されて車掌台も片側に設置されているが、実際には使用されなかった。